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Según el comunicado emitido por la empresa éstas serian las nuevas medidas dispuestas para “seguir profundizando la recuperación del Grupo Aerolíneas Argentinas”. Por lo pronto se “redefinirá por completo la red priorizando los vuelos nacionales, sudamericanos y por último los de largo alcance”, “se acelerará el proceso de recambio, modernización y unificación de flota” (el primero de los 747-400 se iría en febrero de 2012, en tanto que el primero de los B737-500 y los MD tanto de Austral como de Aerolíneas lo harían en abril), “se creará una unidad de planificación estratégica y programación de pilotos, tripulantes de cabina, mantenimiento y plan de vuelos, bajo la órbita directa de la Gerencia General”, “se dejará en manos de la ANAC la interpretación sobre Tiempos de Vuelo y de Servicio de Vuelo a la Alternativa, Tiempo de Traslado, Espera en Aeropuertos, cantidad de pilotos en vuelos internacionales y cabotaje, dotación por avión, se determinará que los aviones de Austral realicen vuelos a países limítrofes, mientras que los pilotos de Austral podrá volar como pasajeros en vuelos de Aerolíneas y los pilotos afiliados a los dos gremios podrán volar indistintamente en Aerolíneas y Austral”. Ahora falta saber cual será la respuesta de los gremios. En la empresa se recuestan sobre el respaldo que le brinda a la conducción la Presidenta. En los gremios el apoyo explícito la última semana llegó desde la CGT y otras centrales gremiales. Lo que queda por ver es quién pagará el altísimo costo de la pulseada.
Unas horas después que Mariano Recalde ensayara exclusivamente frente a los medios del sector turístico el argumento de que Aerolíneas era rentable para la Argentina y que todas las desgracias venían por el lado de los gremios, el gobierno, con el ministro de Planificación Julio De Vido como vocero, decidió desempolvar gran parte de los lineamientos del Plan Maestro de la SEPI de 2000 que proponía reducir al mínimo los vuelos internacionales de Aerolíneas y concentrarse en el regional y el cabotaje. Es evidente que la empresa está transitando por el punto más bajo de uno de sus habituales ciclos de crisis. El problema es que cada vez es más difícil culpar de todos los males a la administración anterior. A tal punto que 24 horas después que Recalde expusiera sobre los “grandes logros de su gestión”, el ministro De Vido, que no simpatiza justamente con la agrupación política La Cámpora a la que pertenece el joven abogado, reconocía la crisis y esbozaba un plan presentado como un “relanzamiento de la compañía” y el inicio de un nuevo ciclo cuando ya comenzaba a resultar complicado explicar por qué en un contexto favorable a nivel regional la empresa sigue perdiendo U$S 2 millones por día. Por lo pronto, aunque no con todas las letras, los funcionarios comienzan a reconocer que el subsidio este año podría estar cerca de los U$S 800 millones como insiste Aviación News desde marzo. El ministro reconoció que hay problemas gremiales graves, algo más que sabido, y que las grandes pérdidas de la empresa no están en los 13 o 14 destinos locales a los que vuelan solos sino en las rutas internacionales y en la ensalada de marcas y modelos de aviones que componen la flota. Si todo esto lo sabían, ¿por qué no lo modificaron hasta ahora y por qué la nueva etapa va a ser exitosa a tal punto que las medidas “permitirán dar un salto de calidad”, como dijo De Vido, o “avanzar con la segunda etapa de mejora de Aerolíneas”, como afirmó Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte, si la gestión es la misma?
24 noviembre, 2011 por Licia
